China und Europa sind durch zwei Eisenbahnlinien miteinander verbunden. Einer führt durch Russland, der andere durch Kasachstan nach Süden und wird in einen der georgischen Schwarzmeerhäfen umgeladen. Durch den Ausbau der türkischen Eisenbahn wäre es möglich, den zweiten Umschlag von Containern auf dem Seeweg einzusparen.
China sei an der Entwicklung der Eisenbahn in der Türkei interessiert, sagte A. Burak Daglioglu, Vorsitzender der staatlichen Agentur, die türkische Investitionsmöglichkeiten fördert, laut dem Portal SCMP. Würde eine Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung zwischen dem östlichen und dem westlichen Ende des Landes hergestellt, könnte die Südroute der Landverkehrsverbindung China-Europa eine realistischere Alternative zur Nordroute durch Sibirien sein.
Die türkischen Pläne sind ehrgeizig. Dazu gehören die Elektrifizierung der Eisenbahn des Landes, der Bau neuer Inlandsstrecken, eine neue Brücke zwischen Asien und Europa in Istanbul und der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ankara und Istanbul. All das würde aber verdammt viel Geld kosten. Experten schätzen die Kosten auf 60 Milliarden Dollar, das sind dreißig Prozent des jährlichen BIP Ungarns.
Daglioglu erwähnte die Chinesische Firma CRRC Zhuzhou Electric Locomotive, die bereits ein Werk in der Türkei hat und kürzlich mit seinem ersten Projekt, der schnellsten U-Bahn-Linie in Istanbul, als Eisenbahnentwickler debütierte. Dieses Unternehmen würde auch in die Entwicklung von Oberflächenbahnen einfliegen, wartet aber auch auf weitere Bewerber in der Ausschreibung, die bald beginnen wird.
Die Möglichkeiten sind nach Angaben der türkischen Regierung riesig
“Sie interessieren sich für die Projekte”, sagte der Leiter der Organisation, die Investitionsmöglichkeiten fördert, auf dem Asiatischen Finanzforum in Hongkong und bezog sich dabei auf das chinesische Unternehmen. Laut Dalioglu heißen sie das Unternehmen bei zukünftigen Bahnausschreibungen mit offenen Armen willkommen, wenn sie ein wettbewerbsfähiges Angebot vorlegen. In diesen Investitionen steckt eine enorme Geschäftsmöglichkeit.
Die Führung in Peking hofft, dass das türkische Schienennetz dazu beitragen kann, den Güterverkehr zwischen China und Europa zu verbessern, sagte Jayant Menon, ein singapurischer Investitionsexperte. Der russisch-ukrainische Krieg, der seit drei Jahren andauert, bringt europäische Spediteure, Spediteure und ihre Kunden von der offensichtlichen Route durch Russland ab.
Daran ändert auch die Tatsache nichts, dass westliche Sanktionen den Transit via Russland nicht verbieten. Unternehmen empfinden es jedoch oft als imageschädigend, wenn ihre Geschäftstätigkeit in irgendeiner Weise mit Russland in Verbindung gebracht wird.
Der große Nachteil der Südbahnstrecke (sog. Middle Corridor) ist, dass die Güter zweimal von der Schiene auf das Schiff und wieder zurück verladen werden. Die Züge, die China und dann Kasachstan durchqueren, werden erst auf Schiff geladen werden, als sie das Kaspische Meer berühren. Sie überqueren den Kaukasus und erreichen den Hafen von Poti, Georgien, von wo aus eine weitere Wasserstraße durch das Schwarze Meer zum Hafen von Constanta führt.
Die Wichtigkeit des serbisch-ungarischen Schienenverkehrs könnte steigen
Dieser zweite Umschlag bremst den südlichen Schienentransport jedoch zu stark aus und ähnelt damit im Wesentlichen dem Seeweg. Menon sagte, die Unterbrechung der Strecke in der Nähe der Türkei würde dem Schienenverkehr zwischen Südchina und Europa den fliegenden Teppich unter den Füßen wegziehen. Dennoch entscheiden sich viele Logistikunternehmen dafür, um Russland nicht zu berühren.
Der Transportverkehr auf der Strecke China-Kasachstan-Aserbaidschan-Georgien-Europa erreichte nach Angaben des Statista im Jahr 2023 um 1,9 Millionen TEU. Mehr als zehn Jahre früher, im Jahr 2011, waren es nur 1400 TEU auf dieser Strecke.
Ein positives Omen für die Entwicklung der Eisenbahn sieht Daglioglu darin, dass chinesische Unternehmen in den letzten Jahren eine Reihe von Investitionen in der Türkei getätigt haben, vor allem in der Energiewirtschaft, aber auch die Produktion von Elektroautos geplant wird. Insgesamt haben 1300 Unternehmen bis Mitte 2024 sechs Milliarden Dollar ins Land gebracht.
Hinzu kommt, dass der Tourismus boomt. Es wird geschätzt, dass im Jahr 2024 300.000 chinesische Gäste das eurasische Land besuchten, gegenüber 250.000 im Jahr 2023. Vor Covid erreichte diese Zahl eine halbe Million.
Die Experten weisen darauf hin, dass eine Beschleunigung des Schienenverkehrs dank der Eisenbahnentwicklung in der Türkei auch den Wert des serbisch-ungarischen Transits erhöhen würde. Dies ist die Route der Zukunft, die es chinesischen Waren ermöglicht, das Herz Europas zu erreichen.
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