Közel-Kelet

Az iráni nemzeti tankervállalat láthatóan tart egy támadástól. A VLCC szupertankerek eltűntek a Kharg-sziget körül.

A világ tengeri konténerszállítási iparának nyeresége a vörös-tengeri szállítási válság kellős közepén tízmilliárd dollárra futott fel 2024 II. negyedévében.

A vörös-tengeri szállítási válság egyik mellékszála, hogy a kerülőútra kényszerülő hajók jóval nagyobb szén-dioxid-kibocsátással teszik meg az utat.

Egymást követik a beszámolók olyan kínai vállalatokról, amelyek lehetetlen helyzetbe kerültek az előrehozott karácsonyi megrendelések miatt.

A Dimerco beszerzőimenedzser-indexe (PMI) az egyik legjobb gazdasági változásokat előrejelző rendszer, érdemes havonta felkeresni az oldalukat.

Az Ázsiából Európába tartó konténerek szállítási díja a kilencedik egymást követő héten nőtt június végén, ami a leghosszabb ilyen periódus 2021 óta.

Egyszer csak egy hét alatt 140 százalékkal ugrottak meg a tarifák olyan üzletek nyomán, amelyeknek néhány hete nyomuk sem volt.

Európában a fogyasztói kereslet növekedésnek indult, így karácsonykor több lesz a szabadon elkölthető jövedelem: „gyilkos” szállítási főszezon várható!

Megrázták magukat a szomáliai kalózok is, akik több év gyengülő aktivitás után újra intenzívebben támadják partjaiknál a teherhajókat és más tengeri járműveket.

“A szállítási piacon ugyanis olyan nagy a túlkínálat, hogy képes elnyelni a kereslet nagy kilengéseit is” – derült ki a FreightWaves hírportál cikkéből.