Tengeri szállítás

A vörös-tengeri szállítási válság hatására egy negyvenlábas konténernek megfelelő árutömeg eljuttatása Ázsiából Észak-Európába a duplájára emelkedett.

Vannak vállalatok, akik újra vállalják a Vörös-tengeren át vezető utat, vannak, akik a Jóreménység foka megkerülésével hajóznak, és vannak, akik mindkettőn.

A francia, az olasz és a spanyol hajók formálisan nem csatlakoztak a szövetséghez, mert nem hajlandók amerikai vezetés alatt tevékenykedni.
És Kína sem…

A szállítással foglalkozó vállalatok újra azzal kerültek szembe, hogy lehetetlenné válhat a hajózás a Vörös-tengeren és a Szuezi csatornán keresztül.

A kereslet hiánya mellett probléma a túlkínálat, a szállítási ágazatban mutatkozó kapacitásfelesleg, amely alacsony szállítási díjakat eredményezhet.

Ezt az adót a tengeri fuvarozó vállalatok fogják fizetni az európai kikötőkbe érkező hajóik kipufogógázai után.

A logMASter Kft., mint a Szállítmányozók Világszervezetének (FIATA) tagja is üdvözöli az Európai Bizottság döntését.

2020-ban 4000, 2021-ben 2000, 2022-ben csupán 661 konténer került a tengerek és óceánok fenekére a Container Lost at See jelentése szerint.

Az Európai Bizottság bejelentette, hogy megszünteti a nagy tengeri szállító társaságoknak, hogy egymás hajóira pakolják a rájuk bízott konténereket.

A világgazdaság gyengélkedése óvatosságra készteti a kiskereskedőket, kisebb raktárkészlettel várják a fekete pénteket és a kiber hétfőt is.