Távol-Kelet

Kínai jelentések szerint a Kínából Európába irányuló vasúti szállítmányok mennyisége rekordot döntött májusban: 196.000 TEU volt, ami 13%-kal több, mint tavaly.

Javában folyik az USA-ban a reshoringnak és a nearshoringnak, vagy másként deglobalizációnak nevezett folyamat, aminek a nagy nyertese Mexikó lehet.

A politikai megnyilvánulások ellenére Európa vállalatai nem mondanak le a zsíros kínai üzletekről. Kína a világgazdaság legfontosabb beszállító országa marad.

Élesen két részre szakíthatja a vietnámi gazdaságot az országot irányító kommunista párt korrupcióellenes hadjárata. Veszélyben az eddigi bambusz diplomácia!

A fehérorosz kormány – átlagosan 8%-kal – emelte a Beloruszon áthaladó tranzitszállítmányok díját, ami érinti a magyar szállítmányozókat és megrendelőiket.

Az állami tulajdonú kínai COSCO Shipping hajózási vállalat útjára bocsátotta a világ legnagyobb folyami-tengeri elektromos meghajtású konténerszállító hajóját.

A Pan Ocean bejelentette, hogy szolgálatba állítja első olyan teherhajóját, amely autonóm üzemben szállíthatja a konténereket Távol-Keleten.

Optimista hangulatban adott interjút a CNBC-nek Rolf Habben Jansen, a Hapaq-Lloyd, a tengeri szállítási ipar egyik óriásvállalatának vezérigazgatója.

Az orosz állami vasutak (RZD) szépen profitál a vörös-tengeri szállítási válságból: sokan átterelik szállításaikat az észak felé tartó kínai–orosz vasútvonalra.

Idén egy hónappal korábban, február helyett már januárban pirosról sárgára váltott a világgazdaság fellendülését jelző lámpa! Mi ad okot a üzleti bizakodásra?