Távol-Kelet

Kínai tíz éve kezdett a pókháló szövésébe, két északi, egy nyugati, egy déli és egy délkeleti vasúti szállítási folyosót épít. A cél: leválasztani Európát az USA-ról.

A kereslet hiánya mellett probléma a túlkínálat, a szállítási ágazatban mutatkozó kapacitásfelesleg, amely alacsony szállítási díjakat eredményezhet.

A kínai gazdasági rossz hosszú távú kilátásai két lehetséges forgatókönyvet vetítenek előre: az 1990-es japán mintát, vagy a 15 évvel ezelőtti amerikai jelzálog-hitel összeomlást.

A vasút Kínából a tengerinél gyorsabb, a léginél olcsóbb. Kína és hazánk között jelenleg körülbelül 20 napos tranzitidővel vállalja a logMASter.

A spot tengeri szállítási díjak ősszel arra a szintre csökkentek, amelyen már veszteséges a konténerszállítók tevékenysége.

Vietnám felismerte a lehetőséget Kína és az USA megromló viszonyában. A döntően agráriumra épülő ország rohamosan alakul át modern, digitális, ipari országgá.

A felmérésben a harmadik legtöbbet említett kockázat (23%) a deglobalizáció volt. Ebben a csoportban nagy súllyal szerepelnek a szállítási ágazat cégei.

A szállítási ágazat cégei július közepén már egy jóval hosszabb távra ható csapást, a geopolitikai feszültségek erősödését tartották a legveszélyesebbnek.

A szállítási útvonalak szűk keresztmetszeteiben jelentkező problémák növelik a szállítási költségeket. Most a Panama-csatornán is gondok adódtak!

Felgyorsult az ellátási láncok rövidülése: a nearshoring, reshoring és onshoring mára realitássá vált. Rossz hír a szállítmányozásnak: nincs idő a szállításra.